他社風？

１５４KV４回線の野川線８号鉄塔です。

細めの鋼管鉄塔で東京電力には珍しいタイプで”関西電力風”とでもいいましょうか？！

がいし装置もまた特徴あり耐張鉄塔ですが大きなV吊懸垂装置が使われています。

ところで、この野川線は川崎火力３L線５０号（柿生線)との交差を境にして鉄塔のタイプが異なっています。

若番の港北変電所側（１～１０号鉄塔）は主に鋼管鉄塔であり、大きなV吊懸垂がいし装置が特徴です。

老番の南武変電所側（１２～２４号鉄塔・・１１号は紅白鉄塔）は４回線の１５４KV級の初期設計鉄塔です。

老番側の野川線１５号鉄塔（右）です。

野川線（老番側）は昭和３６年運開の川崎火力発電所（現在工事中）の一電源線として

黒部幹線の最終変電所の京南変電所（現在の電気の史料館）から同ルートを増強して

JP（電発）の西東京変電所までを結んだ、現在の川崎火力３L線（柿生線）から分岐し

南武変電所へと至る連絡送電線で、分岐鉄塔が川崎火力３L線５０号鉄塔（紅白前）だったようです。

昭和４７年に港北変電所が運開、野川線は若番側を新設して系統変更、港北変電所へ繋がりました。

古い（戦時中）資料を見ると黒部幹線時代にも野川線の老番側ルートを利用した南武変電所側（当時の北多摩線）への

２回線の連絡送電線が存在した記述が見られますが、計画のみともみれるので定かではありません。

野川線１５号鉄塔です。

昭和３６年１２月運開で塔高は７４m・・現在の設計なら鋼管紅白鉄塔（か紅白６回線？）でしょう。

１５４KVのJR－E境ー新鶴見線（７２号鉄塔）が野川線の下を潜っています。

平成１７年５月に建替られた野川線１７号鉄塔です。

以前は懸垂鉄塔で最下段はBT化されていたことから、地上高確保対策のようです。