ＪＲ東日本の送電線

電力会社？！

JR東日本は自営の発電所や送電線を運用し、全電力消費量のうち火力発電約３０％、水力発電約２５％と

約半数の消費量を補い、首都圏に限定すればなんと約９０％を独自に補っています。

自営火力発電所　１箇所　（神奈川県）
川崎火力発電所　出力６５５，０００Kw　運開　昭和５年※１

自営水力発電所　３箇所　（新潟県）

※２
千手水力発電所　出力１２０，０００Kw　運開　昭和１４年
小千谷水力発電所　出力１２３，０００Kw　運開　昭和２６年
新小千谷水力発電所　出力２０６，０００Kw　運開　平成２年

※１　大正末期（１４年頃）に建設された赤羽や矢口の火力発電所は、送電線も含め現在は廃止されています。

※２　信濃川水力発電所とは３箇所の発電所を総合して、信濃川発電所と呼称しています。

（小千谷と新小千谷は同一敷地で隣接しています。）

JR東日本の送電線は昭和十年代前半（昭１１頃～）※３に、鉄道省（国鉄の前の機関）により建設されたものです。

当時はまだ電力会社も数多くあり、各社とも需要（者）獲得へむけ熾烈な競争をしており電車動力となる重要かつ莫大な

電源確保（安定受電）は難しく、自ら（鉄道省）が電源開発確保をせざる得ない状況だったと思われます。

※３　現在の千手（信濃川）～新鶴見線（下記）には、一部大正１５年１１月建設と記されていますが、

実際の千手水力等の信濃川発電構想が、鉄道省より地元地域に発表されたのは昭和４年頃のようです。

昭和１３年頃には群馬県内で千手（信濃川）～新鶴見線（下記）の増強（またはそれに匹敵する

ような大工事？）が行われていたという情報もあります。

当初は（一部？）６６KVで送電していたようなので、昇圧工事等だったのかもしれません。

送電線路亘長（２００３年３月）

電圧 架空線（Kｍ） 地中線（Km)
２７５Kv ３４，４Km １，７Km
１５４Kv ２４７，２Km ４８，４Km
６６Kv ４２８，４Km ３２０，２Km
２２Kv(以下含） １９６，６Km

２７５KV系統

新幹線の電源用が主となっており、那須高原など一部にあります。

２７５ＫＶ系鉄塔

新潟県１

栃木県１

群馬県１

１５４KV系統

千手（信濃川）～新鶴見線

筆頭すべき送電線と言ば、信濃川電源から首都圏へ向けて建設された「１５４KV鉄道省信濃川送電線」でしょう。

近年こそ建替が行われていますが、信濃川から首都圏（新鶴見）まで、初期ルートのままの古い鉄塔が数多く残っています。

千手（信濃川）を起点（終戦後信濃川増強）に六日町（新潟県）を経由し、難関の谷川岳（清水峠）に挑みます。

豪雪の清水峠（谷川岳）には専用の送電線監視小屋（現在は無人）が設置され、また送電線も１回線の回線毎鉄塔

（事故防止のため）に分離して越境します。（関越自動車道の関越トンネル手前で回線毎鉄塔が見えます）

東京電力の送電線（上越幹線、中東京幹線、新（南）新潟幹線）が谷川岳西側の三国（苗場）側で越境している

のに何故清水峠？と思いますが、これは信濃川送電線の建設前に上越送電線（上越幹線）が新潟群馬県境付近で

積雪沈降のため部分倒壊する事故が発生したことから、三国側から清水側へとルートを変更し、安全を考慮して

鉄塔を回線毎鉄塔にしたようです。（事故当時、上越送電線は２回線鉄塔で区間運開中でした）

なお、東電側は保守便宜上、最初に建設された上越幹線に合わせたものと思われます。

（谷川岳よりもう少し東に行けば電源開発の只見幹線が越境していますが・・）

清水峠を超えると桃野開閉所、時沢開閉所を通り東電線と一部区間共架し埼玉県の岡部交流変電所に繋がります。

岡部変電所からは比較的平坦な地をストレートに進み、毛呂山町の前久保開閉所を過ぎると東京電力の

中東京変電所からの連絡線（信濃川中東京線）を接続し、圏央道（入間付近）と併走し東京電力豊岡変電所付近を

南下しながらJR中央線東小金井駅近くの武蔵境交流変電所へと至ります。

武蔵境変電所手前（信濃川側）では東京電力の１５４Kv中富線が上部を越えています。以前はここでJR送電線と

東電線が接続していましたが、両鉄塔（線路）とも改修（改造、建替）しその痕跡を辿ることは現在は出来ません。

武蔵境変電所からは先は、ほとんどの区間で改修（嵩上げ改造、建替）されていますが、高い鉄塔に建替ても

欠番（鉄塔１基飛ばし）はしていません。、三鷹市内には１基のみ美化単柱の鉄塔が存在しています。

調布市に入ると再び中富線と交差しますが、建替前は中富線の上段１５４KV線路と下段の６６KVの線路の

間をJR線路が平面交差する大変珍しい装柱で、下段線路の鉄塔はわずか１１m（中富線は４９ｍ）という低さでした。

東京と神奈川の境の多摩川や東名高速を超えると、程なくして終点の新鶴見交流変電所に到着します。

千手（信濃川）～新鶴見線の主な経由地（市町村）と区間線路名

新潟県　小千谷市（信濃川区間）、十日町市、六日町、塩沢町
群馬県　水上町、月夜野町、沼田市、昭和村、赤城村、北橘村、富士見村、前橋市　　　　　　　伊勢崎市
埼玉県　本庄市、岡部町、深谷市、花園町、川本町、小川町、嵐山町、鳩山町　　　　　　　　　　毛呂山町、坂戸市、日高市、飯能市、入間市、所沢市
東京都　東村山市、東久留米市、小平市、小金井市、三鷹市、調布市
神奈川県　川崎市多摩区、川崎市宮前区、川崎市高津区、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜市港北区、横浜市鶴見区

区間（新潟～神奈川）

区間線路名

小千谷発電所～千手発電所

小千谷～千手線（信濃川区間）

千手発電所～上長崎開閉所

千手～上長崎線

上長崎開閉所～桃野開閉所

上長崎～桃野線

桃野開閉所～時沢開閉所

桃野～時沢線

時沢開閉所～岡部変電所

時沢～岡部線

岡部変電所～前久保開閉所

岡部～前久保線

前久保開閉所～武蔵境変電所

前久保～武蔵境線

武蔵境変電所～新鶴見変電所

武蔵境～新鶴見線

千手（信濃川）～新鶴見線

（新潟１）　小千谷発電所 （新潟２）　小千谷～千手線１
（新潟３）　千手発電所 （新潟４）　千手～上長崎線１
（新潟５）　千手～上長崎線２ （新潟６）　千手～上長崎線３
（新潟７）　上長崎線開閉所 （新潟８）　上長崎～桃野線１

（群馬１）上長崎～桃野線２ （群馬２）　桃野線開閉所
（群馬３）　桃野～時沢線１ （群馬４）　桃野～時沢線２
（群馬５）　時沢開閉所 （群馬６）　時沢～岡部線１
（群馬７）　時沢～岡部線２ （群馬８）　時沢～岡部線３

（埼玉１）　時沢～岡部線４ （埼玉２）　時沢～岡部線５
（埼玉３）　岡部変電所 （埼玉４）　岡部～前久保線１
（埼玉５）　岡部～前久保線２ （埼玉６）　岡部～前久保線３
（埼玉７）　岡部～前久保線４ （埼玉８）　岡部～前久保線５
（埼玉９）　前久保開閉所１ （埼玉１０）　前久保開閉所２
（埼玉１１）　前久保～武蔵境線１ （埼玉１２）　前久保～武蔵境線２
（埼玉１３）　中東京信濃川線１ （埼玉１４）　中東京信濃川線２
（埼玉１５）　前久保～武蔵境線３

（東京１）　前久保～武蔵境線４ （東京２）　武蔵境変電所
（東京３）　武蔵境～新鶴見線１ （東京４）　武蔵境～新鶴見線２

（神奈川１）　武蔵境～新鶴見線３ （神奈川２）　武蔵境～新鶴見線４
（神奈川３）　武蔵境～新鶴見線５ （神奈川４）　武蔵境～新鶴見線６
（神奈川５）　武蔵境～新鶴見線７ （神奈川６）　新鶴見変電所

１５４ＫＶ系鉄塔

信濃川～首都圏（新鶴見）線以外の１５４KV線路は東電変電所や鉄塔からの連絡線となっています。

埼玉県他１

６６KV系統

１５４KV系統を受電した給電所（交流変電所）から各運転変電所（電車や駅舎用）への連絡線です。

武蔵境交流変電所などの、交流変電所から数多くの６６KV線が出力していますが

現在は地中線に置き換えられたり、系統の変更により減少（撤去）の傾向にあります。

現在も残っている主な架空線路は下記の通りです。

武蔵境～八王子～大月～甲府方面

武蔵境～戸田～蕨方面（一部地中化）

籠原～吹上（埼玉熊谷方面）

新鶴見～新横浜～大船方面

新鶴見～川崎火力方面（一部撤去）

平塚二宮～根府川～湯河原方面

金町～小岩～松戸方面（門型鉄塔が多い）

小金井～雀宮～宇都宮方面

６６ＫＶ系鉄塔

千葉県１

千葉県２

山梨県３

山梨県１

山梨県２

山梨県４

山梨県５

埼玉県１

埼玉県２

栃木県１

東京都１

東京都２

東京都３

東京都４

神奈川県１

神奈川県２

神奈川県３

６６KV系統以下

１５４KV系統や６６KV系統を受電した給電所から各運転変電所への連絡線です。

６６ＫＶ系以下鉄塔

新潟県１

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